ダンプカー等、ホイールベースが比較的短い車種は交差点での旋回時に後軸のどちらかが壊れそうな音を立てて引きずってますが3軸式のトレーラーのヘッドだともっと激しく引きずるのでしょうか?すみません・・・現物みれば済むのでしょうけれどなかなか見る機会が無いものでして・・・。
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赤とんぼの羽根をとったらアブラムシじゃないですが、ダンプ(6×4)の荷台をとったら3軸のヘッド(6×4)とほとんど同じです。まあエンジンは少々大きいですが(ダンプで12リッター直6ターボ300PS台、重トレヘッドで16リッター直6ターボ400PS台)。後ろ2軸が駆動輪ですが、センターデフがあり、第2軸と第3軸の回転差は吸収されます。タイトコーナリング時に擦っているのはダブルタイヤの内足と外足の回転半径の差が主です。機構的にもサイズ的にも重トレヘッドとダンプはほぼ同様ですので、擦り方も同様です。ただ、ヘッドはダンプに比べると大げさなライン取りになりますので引きずり方はダンプより激しくなるかもしれませんね。実際タイヤはヘッドのほうがよく減ります。また、ダンプも重トレもスイッチでセンターデフロックができますので、これをロックしている場合は当然舗装路では後ろ2軸はかなり派手に擦ることになります。単車の12m箱車(前1軸後2軸)だと駆動輪は第2軸(後前軸)だけの6×2が多いです。この場合セァ 鵐拭璽妊佞發△蠅泙擦鵝B3軸(後後軸)はフリーですが、内足と外足の半径差による擦り方はダンプや重トレと同様です。低床4軸の場合後ろ2軸がツーデフの8×4の場合が多いです。これだとダンプや重トレヘッドと同様です。















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